澳大利亚至少20艘巨型散货船自6月以来就停泊在中国京唐港

彭博社进行的航运数据分析显示，有至少20艘巨型散货船自6月以来就停泊在中国京唐港附近，无法卸载数百万吨的澳大利亚煤炭。目前有15艘持续等待新指令，其余船期则至少推迟4周，中国京唐港是进口冶金煤的主要门户，以用于中国钢铁的生产。

中澳政治争端升级成贸易战，中国将煤炭与龙虾都列入进口黑名单。中国也在5月对澳大利亚大麦征收约80%关税，加剧两国紧张局势。再加上中国为其港口设置新冠限制措施，促使今年的贸易再增添更多困扰。据报道，京唐港附近运载的澳大利亚煤炭多达200万吨。据消息人士称，商船在正常情况下通常需要在京唐港停泊数日，但如果繁忙的话，时间会增加到15至20天。

Braemar ACM Shipbroking表示，散货船无法顺利通关，北京已经在上个月禁止澳大利亚的煤炭进口。Braemar干散货分析师Nick Ristic表示：“有些散货船已经等待几个月的时间，根据海运经纪人提供的最新报告，许多原定将澳大利亚煤炭运往中国的商船，都正在被转移到印度或越南，而其他商船则继续在中国港口等候。”

彭博社报道称，中国海关总署没有立即回应置评请求，而拥有京唐港的唐山港集团(Tangshan Port Group Co. Ltd.)也拒绝对此事发表评论。澳大利亚驻华大使Graham Fletcher昨天(11月13日)则表示，各国必须履行其对世界贸易组织(WTO)的义务，遵守国际贸易规则。他说道：“当贸易被视为政治工具时，我们所有人都会遭受痛苦。”

悉尼晨报(The Sydney Morning Herald)指出，澳大利亚的贸易谈判代表已经介入并敦促中国当局解决争端。由于许多电站与钢厂都已经达到进口配额，旨在保护当地矿工的背景下，大幅度限制了中国当局接受煤炭的数量。自6月13日以来，第一艘在京唐港被封锁的印度商船MV Jag Anand无法卸载17万吨煤炭后，印度国家海员工会(National Union of Seafarers of India)就说道，由于供应和药品用尽，其23名水手仍留在船上，现在正面临人道主义危机。

第二艘印度散货船Anastasia目前也陷入无法卸载的窘境，他们在中国北方的曹妃甸港附近停泊。海上交通数据显示，自8月3日以来，船上运载着51000吨澳大利亚煤炭，至今都未曾被搬迁，该船是在7月19日时离开昆士兰州的海因角(Hay Point)。

澳大利亚贸易部长伯明翰(Simon Birmingham)对此表示，澳大利亚当局已经与中国同行进行联系，以解决这问题。他说道：“这种不确定性存在如此长的时间，以至于船员们都滞留在海上，这是不可接受的。这不仅仅是贸易问题，还是关于尊重和尊重个人福祉的问题。”

印度国家海员工会主席塞朗在昨天(11月13日)也补充道“这2艘印度商船都不被允许卸货或启程前往另个港口，他们已经成为浮动监狱，对船员的身心健康都造成了损害。工会已经致信给印度和中国政府，以及国际海事组织(IMO)，呼吁尽快结束这场海事危机。船员们只是在履行他们被分配到的工作任务，但却因此付出沉重的代价。这就像是送餐的家伙在邻居之间的战斗受到重创，船员们并没有错。”

MV Jag Anand散货船拥有者东The Great Eastern Shipping Company此前表示，他们已经提出自费将船运到日本的请求，但还是无济于事。该公司发言人向印度媒体说道：“很遗憾的就是，截至目前为止，我们的努力都没有取得任何的结果。就在上周五(11月6日)，MV Jag Anand散货船员的妻子在发推后标记了印度总理莫迪，该帖文写道：“船员们的健康状况恶化，这是很令人感到担忧的事情。”